Как борьба за экологию привела европейский автопром на грань коллапса
Европейский автопром переживает не лучшие времена. Ситуация настолько сложная, что даже такие гиганты, как VW и Audi, планируют сокращения и закрытие части заводов в Германии.
27.11.2024 / 12:33
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Во всем виноваты электромобили?
Одной из важных причин, почему VW и другие европейские автопроизводители оказались в кризисной ситуации, можно назвать электромобили (EV). Точнее, не сами автомобили, а желание европейских чиновников запретить с 2035 года регистрировать новые авто с двигателями внутреннего сгорания.
Договоренности об этом были достигнуты еще в октябре 2022 года, а в феврале 2023 года европарламентарии окончательно утвердили запрет.
С тех пор развитие электротранспортной отрасли официально пошло не по эволюционному пути, а по директивному.
Как показывает мировая практика, такие подходы в вопросах экономики нередко оказываются вредными для последней.
Законодательный запрет на производство авто с традиционными двигателями заставил автопроизводителей ускоренными темпами инвестировать больше денег и ресурсов в разработку и производство электротранспорта, который в итоге оказывается дороже по сравнению с машинами на традиционном топливе.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Отмена субсидий обвалила продажи
Чтобы стимулировать быстрый тотальный переход на электротранспорт, параллельно с запретами европейские государства начали стимулировать общество приобретать электромобили, выделяя на это субсидии из государственного бюджета.
Так, например, в Германии размер государственной субсидии на покупку электрокара составлял 6750 евро. Но из-за проблем с бюджетом правительство с конца 2023 года прекратило прием заявок на получение субсидий, хотя изначально планировалось, что они будут существовать до конца 2024 года.
Как результат — в Германии резко сократились продажи электромобилей, минус 26,6%.
Такое снижение спроса на электрокары на самом крупном рынке ЕС отразилось на общей статистике Союза. Даже с учетом того, что в некоторых других странах наблюдается небольшой рост.
И если до 2024 года продажи электрокаров росли, то по итогам 10 месяцев этого года их доля на рынке ЕС по сравнению с прошлым годом сократилась с 14 до 13,2%.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Почему доля электромобилей не достигает и 15% от общего объема продаж?
Несмотря на запреты и стимулы, автомобили, которые передвигаются исключительно благодаря электрической тяге, не пользуются большой популярностью среди автолюбителей.
И у этого сразу две основные причины. Первая — это стоимость такого транспорта. Электрокары даже с учетом субсидий значительно дороже авто с традиционными двигателями и гибридами.
Например, цены на новый Peugeot 208 с бензиновым двигателем в Литве начинаются с 20 500 евро. Самая дешевая версия с гибридной установкой стоит 23 600 евро, а самая дешевая «электричка» в аналогичной комплектации стоит уже от 34 100 евро.
Фото: скриншот с сайта peugeotlietuva.lt
Сравнивая цены, становится понятно, почему в той же Литве, несмотря на общий рост продаж авто на 4,1% по сравнению с прошлым годом, спрос на электромобили, наоборот, упал. При этом сразу на 16,2%, а их доля на рынке сократилась с 7,2% в 2023 году до 5,8% в этом году.
Каким авто отдают предпочтение европейцы?
Другой важный недостаток электромобилей — запас хода. А чем он больше, тем, соответственно, дороже стоит сам автомобиль.
Именно из-за фактора цены и ограниченности в запасе хода в Европе растут продажи гибридных авто, а не полностью электрических. На классические гибриды по итогам октября приходится ровно треть (33,3%) от общеевропейских продаж новых машин. 30,8% — это бензиновые авто, а 10,9% — дизельные.
Но с 2035 года гибриды также попадут под полное запрещение.
Не все автопроизводители видят смысл в принудительной электрификации
О том, что не стоит принудительно переходить на электромобили, не раз высказывался глава Toyota Акио Тойода. Он критиковал эту идею еще в 2020-м. В октябре 2024 года он добавил, что тотальный переход на электромобили приведет к потере рабочих мест.
Также он обращал внимание, что быстрый переход на EV требует больших затрат на развитие инфраструктуры. Также Тойода на примере Японии отмечал, что при разговоре об экологичности электрокаров нужно учитывать тот факт, что большая часть электричества в Японии сейчас генерируется на угольных или газовых ТЭЦ. Поэтому, по его мнению, электромобили не будут помогать сохранить природу.
Глава Toyota считает, что EV без принуждения могут занять не более 30% рынка. Бизнесмен уверен, что кроме электромобилей нужно развивать гибридные авто, а также водородные технологии. Само увлечение электрокарами он называет временным трендом.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Снова экология
Еще один фактор, почему европейским автопроизводителям приходится выделять дополнительные средства на заботу об экологии, — планы по введению экологического стандарта Евро-7 с 2025 года.
Первоначально предложенные изменения в выхлопных выбросах были настолько строгими, что столкнулись с критикой сразу восьми стран ЕС, поскольку они фактически ставили крест на производстве авто с классическими двигателями.
Тогда, по подсчетам самих автопроизводителей, введение Евро-7 привело бы к подорожанию авто сразу на 2000 евро. Из-за этого многие производители решили в планах на будущее отказаться от разработки и выпуска бюджетных авто с классическими двигателями, поскольку 2000 евро — это немалые деньги.
В результате споров введение новых экологических стандартов отложили на 2027 год, а сами они будут значительно мягче, чем предусматривали более ранние версии соответствующего законопроекта. Рост цен из-за этого будет не 2000 евро за авто, а всего 200 евро.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Существует ли простое решение проблем?
Как минимум проблему с ценами на электромобили решить можно. Китай предлагает ряд марок и моделей, которые стоят значительно дешевле европейских. Однако такой вариант развития событий может удовлетворить лишь экологических активистов, которые заботятся только о окружающей среде, а не об экономике.
Поэтому конкуренция со стороны Китая — это еще одна проблема для европейского автопрома. Если с выпуском авто с традиционными двигателями у китайцев получалось не очень, то в области электротранспорта они достигают успехов, поскольку сделать с нуля электромобиль проще, чем авто на дизеле или бензине.
Из-за этого ЕС уже подняли таможенные пошлины на импорт авто из Китая со стандартных 10% до 17-35% в зависимости от конкретного производителя.
Однако полностью решить проблему поднятием пошлин невозможно, поскольку, с одной стороны, Европа может сама пострадать от мер в ответ со стороны Китая, а с другой, это приведет к тому, что китайские производители начнут массово строить заводы на территории ЕС, чтобы не платить высокие пошлины, что снова не обещает ничего хорошего для коренных европейских автопроизводителей.
Китай снова в плюсе
Еще один важный момент в переходе на электротранспорт кроется в том, что Китай — абсолютный лидер в производстве аккумуляторов для электрокаров. Помимо производства самих батарей, он контролирует значительную часть основных ресурсов для производства их компонентов. Так, на долю страны приходится 85% производственных мощностей в анодах и 70% в катодах для батарей. Китай обрабатывает более 50% графита, кобальта и лития, которые используются в производстве, а также владеет 80% мировых запасов графита.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
На этом позитивные моменты для Китая и негативные для ЕС не заканчиваются.
Из-за российской агрессии против Украины, Европа ввела ряд санкций, влияющих не только на российскую экономику, но и на ее собственную. Отказ от дешевых российских энергоресурсов делает производство в Европе более дорогим. У Китая, как известно, таких проблем нет.
Российский фактор
Следующий пункт, который, хоть и в меньшей степени, но все равно негативно влияет на состояние европейской автомобилестроительной промышленности, снова касается санкций.
Европейские производители покинули российский рынок. На российских заводах, где ранее собирали Renault, BMW, Mercedes-Benz и другие марки, теперь собирают автомобили китайских брендов. Таким образом, компании потеряли прибыли от производства на территории РФ.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Также санкции запрещают экспорт из ЕС в Россию машин, произведенных в ЕС, если они стоят более 50 тысяч евро, имеют объем двигателя, больший чем 1,9 литра, гибридов и электромобилей. То есть фактически всего, ведь именно автомобили премиум-сегмента составляли значительную часть импорта из ЕС, поскольку на состояние на 2021 год 85% новых машин, которые продавали российские дилеры, были российской сборки.
Совокупность факторов, значительная часть которых — это собственные решения европейцев, и привела к тому, что европейский автопром столкнулся с глубоким кризисом, который приводит к закрытию заводов и сокращению рабочих мест.