«Говорят о 10—15 тысячах долларов, а подставляют на 50—100». Серые импортеры авто, льготники и почти никакой гарантии
В августе продажи новых легковых автомобилей в стране сократились почти на 84%. Но это не единственное влияние санкций. «Наша Ніва» рассказывает, как сейчас новые авто попадают на белорусский рынок и почему для гарантийного ремонта скоро придется иметь визу.
Почему почти не покупают новые авто?
За последний месяц лета дилеры по всей стране продали всего 542 авто, что на 2 834 меньше, чем в прошлом году. Многократное сокращение в первую очередь происходит за счет того, что фактически нечего продавать. И если на сайтах дилеров есть информация, что в наличии имеются несколько вариантов, то на практике нередко выясняется, что прийти в салон сегодня и уехать оттуда на новой машине — задача не из простых.
Отсутствие авто у дилеров объясняется тем, что более 80% техники, которую продавали в Беларуси, производилось в РФ, где из-за санкций почти прекратилось производство автомобилей. Проблемы с производством из-за нехватки компонентов наблюдаются и на «БелДжи». Причина все та же — санкции.
Другая проблема — цены на автомобили. Машины, которые есть в наличии или предлагаются на заказ, стоят намного дороже, чем это было до войны. Из-за этого спрос на них небольшой, но с учетом того, что новых поставок почти нет, дилеры не думают делать скидки, так как не видят в этом никакого смысла.
Однако в Беларуси не наблюдается дефицита автомобилей. В страну ежедневно приезжают сотни машин из Европы и США. В большинстве своем это подержанные авто, но и ввоз новой техники далеко не редкость.
От белорусского перегонщика до дилера в РФ
Импортом новых авто в страну сейчас занимаются не только официальные дилеры, но и компании, которые раньше работали только с «бэушкой», и даже частные перегонщики. Как сообщили источники «Нашай Нівы», ввоз новых авто серыми импортерами только начинает набирать обороты. Причем происходит это в том числе с использованием льготников, подпадающих под действие 140-го указа.
Ставки пошлины на новые авто составляют 48% от стоимости — ввоз их в страну с использованием многодетных или инвалидов позволяет уменьшить эту цифру до 24%. Таким образом, серые импортеры экономят десятки тысяч долларов. Собеседник утверждает, что значительная часть таких машин после таможенной очистки в Беларуси сразу направляется в РФ.
«Часть новых авто, привезенных через «белорусскую» схему, в итоге не просто едет к частному покупателю из России, но и оказывается в автосалонах московских и питерских дилеров», — уверяет собеседник.
Новые авто из Европы, которые продают физические лица, можно отыскать и на популярных белорусских сайтах.
Некоторые продавцы сразу отмечают, что готовы доставить машину в РФ, а также помочь с регистрацией на территории России.
В этом деле важный нюанс — ни один дилер в ЕС сейчас не продаст авто напрямую в Беларусь или Россию, тем более с возможностью купить его по цене нетто (без НДС).
Из-за этого белорусским автобизнесменам приходится прокручивать эти машины через европейские фирмы-прокладки — те сначала покупают новый автомобиль у дилера на свою фирму, а уже потом перепродают его на экспорт.
Дефицит льготников и перепродажа доверенностей
Со значительным увеличением спроса на новые и подержанные авто со стороны россиян в Беларуси уже ощущается нехватка льготников, на которых можно зарегистрировать авто без особого риска для обеих сторон, отмечает собеседник.
«Для того чтобы без приключений в будущем привезти дорогие, а тем более новые автомобили, нужны состоятельные льготники, чьи официальные зарплаты позволяют им приобрести машины за 50—100 тысяч евро. Такие люди есть, но их не так много. Поэтому сейчас некоторые автобизнесмены идут на обман льготника.
Нередко на словах они говорят, что нужно будет растаможить автомобиль стоимостью 10—15 тысяч евро, а на деле привозят по доверенности новый автомобиль за 50—100 тысяч. В итоге такой серый импортер заработает десятки тысяч долларов, а доверчивый льготник потом будет иметь проблемы с налоговой», — отмечает собеседник.
По его словам, перепродажа доверенностей от льготников — отдельный вид бизнеса. Обычно льготников ищут в специальных чатах в телеграм или сообществах в ВК.
Некоторые торговцы льготной растаможкой даже не скрывают того факта, что являются посредниками. Гордятся большим количеством удачных сделок и акцентируют внимание на том, что льготников у них столько, что некуда девать.
За гарантией отправляют в Вильнюс или Варшаву
Но санкции добавили проблем не только с поставками новых авто. Есть еще вопрос гарантийных обязанностей, которые белорусские продавцы зачастую не в силах выполнить. И это не зависит от того, покупаете ли вы новый автомобиль у официального дилера или физического лица, импортировавшего его из ЕС. Ведь в большинстве случаев автопроизводители дают мировую гарантию.
Проблемы с исполнением гарантийных обязанностей возникли из-за запрета импорта в Беларусь и РФ товаров двойного назначения, в список которых попадает ряд автомобильных запчастей.
Как объяснили представители дилеров, без проблем в Беларуси можно рассчитывать только на плановое техобслуживание или решение других мелких проблем, не связанных с электроникой. Под санкции попали не только какие-то блоки, а даже элементы освещения и некоторые другие детали кузова.
В частной беседе представители дилеров признаются, что из-за санкций они фактически утратили возможность выполнять гарантийные обязанности. Это касается всех авто, находящихся на гарантии, которая обычно составляет 2—3 года.
Людям, столкнувшимся с проблемами при обслуживании или гарантийном ремонте авто, белорусские дилеры предлагают ехать в Вильнюс или Варшаву. Причем решать все проблемы собственникам гарантийных авто придется самостоятельно. Белорусские дилеры не оказывают помощь в сотрудничестве со своими зарубежными коллегами, поэтому все расходы и заботы — на собственнике машины, в независимости от того, купил он ее у официального дилера в Минске или из рук у серого импортера.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ
Комментарии